Zipp은 새 바퀴가 더 넓고, 더 가벼우며, 더 빠르고, 더 저렴하고 더 친환경적이라고 말합니다
올해 초 353 NSW, 303 Firecrest 및 303 S 휠에 대한 혁신적인 수정에 이어 Zipp은 이제 404 Firecrest 및 454 NSW 휠에 유사한 설계 근거를 적용하여 업데이트했습니다.
따라서 휠셋은 이제 이전 모델보다 내부적으로 4mm 넓어졌습니다. 후크가 없고 디스크 전용입니다. Zipps에 따르면 404 Firecrest 휠셋은 370g 더 가볍고 4와트 더 빠르며 £720 더 저렴하며 454 NSW는 450g 이상 더 가볍고 10와트 더 빠르며 £370 더 저렴합니다.
깊은 바퀴는 레이스 성능에 더 집중되어 있으므로 변경 사항은 얕은 바퀴에 적용된 것과 약간 다르지만 올해 초 재설계를 알리는 동일한 원칙을 기반으로 합니다.
Zipp은 최신 세대 휠의 디자인을 지배하는 가장 중요한 철학이 '총 시스템 효율성'이라고 말합니다. 이 시스템에는 바람 저항, 중력, 회전 저항 및 진동 손실의 4가지 요소가 포함되어 있으며, 이는 라이딩 분야에 따라 다양한 정도로 속도를 정의합니다.
예를 들어, 그래블 라이딩의 경우 Zipp은 이 네 가지 요소가 라이더의 주어진 속도에 대해 어느 정도 균등하게 흔들리는 것을 발견했다고 말했습니다. 그러나 로드 레이싱의 경우 – 이 새 휠이 주로 충족하는 분야 – 바람 저항은 파이의 훨씬 더 큰 부분을 차지하며 라이더의 속도를 제어하는 것의 약 2/3를 차지합니다.
어느 쪽이든 Zipp은 가장 빠른 디자인을 가능하게 하려면 네 영역 모두 적절하게 균형을 맞춰야 한다고 말합니다.
Zipp은 휠 디자인이 다른 곳에서 더 많은 항력 감소를 가져오는 데 비용이 발생하여 실제로 휠이 전반적으로 느려지는 결과를 초래할 수 있는 지점에 도달했기 때문에 순수한 공기역학적 효율성 이상을 보았다고 말합니다.
'따라서 우리는 에어로가 아닌 더 빨라지는 데 초점을 맞추고 있습니다.'라고 Zipp의 Daniel Lategan은 말합니다.
후크리스의 중요성
Zipp의 최신 세대 휠셋을 정의하는 특징은 아마도 후크가 없는 림 디자인으로의 전환일 것입니다. 후크가 없는 림은 타이어가 림에서 날아가는 것을 물리적으로 보호하는 림 측벽의 '후크' 부분이 휘어진 부분을 없애줍니다. 대신 림 벽이 림 베드에서 똑바로 뻗어 있습니다.
이 기능은 뚜렷한 디자인 이점을 제공하고 림 디자인이 지향하는 방향처럼 보이지만 여전히 논란의 여지가 있습니다. 공식 승인 및 림/타이어 호환성에 대한 혼란이 있어 일부 사람들은 후크리스 림이 타이어를 고정하는 능력에 대한 믿음이 부족합니다.
Zipp은 이것이 단순히 과도기이며 타이어 호환성이 문제가 되지 않는 상태에서 후크리스가 곧 표준이 될 것이라고 확신하는 것 같습니다. 브랜드는 후크리스 림이 ETRTO 및 ISO의 승인을 받았으며 Zipp 휠이 각 조직의 표준을 완전히 준수한다고 명시하고 있습니다.
Zipp은 후크리스 림이 타이어 유지력 및 성능 면에서 기존 후크 림만큼 안전하며 후크 림보다 몇 가지 분명한 장점이 있다고 말합니다.
후크가 없는 림의 고유한 모양은 타이어와 림 사이의 더 부드러운 전환을 만들어 공기 흐름을 개선하고 항력을 줄입니다. Zipp은 더 단순한 림 모양이 더 나은 수지 분포를 가능하게 하여 림을 더 강하고 가벼우며 더 에어로 만들 수 있으며 모양이 제조하기 덜 복잡하기 때문에 '단단한' 도구를 사용하여 림 채널을 더 엄격한 공차로 만들 수 있다고 말합니다.
이 방법은 비용이 적게 들고 절감액이 발생하여 소비자에게 전가된다고 Zipp이 말한 대로 림의 '부드러운' 도구에 사용된 주머니를 폐기해야 하기 때문에 폐기물도 적게 발생합니다.
대체로, 이 브랜드는 후크리스가 휠 디자인의 미래라는 설득력 있는 사례를 만들고 있으며, 신제품은 실제로 이론을 매우 강력하게 뒷받침하는 것으로 보입니다.
Lategan은 Zipp이 공기 흐름 전문가인 AeroLab에 외부 에어로 센서(자전거 막대 앞쪽으로 뻗어 있는 정교한 갈래)를 사용하여 실제 세계에서 바퀴 디자인을 입증하도록 의뢰했다고 설명합니다.
Zipps는 새로운 404 Firecrest 및 454 NSW 휠 디자인에서 4가지 '속도 장벽'(중량, 항력, 회전 저항 및 진동 손실)을 모두 적절하게 처리한 덕분에 85kg의 라이더/바이크 시스템 무게가 실제 도로에서 40kmh는 404 Firecrest를 사용하여 4와트를, 454 NSW를 사용하여 10와트를 절약합니다.
454 NSW
454 NSW는 유서 깊은 404만큼 Zipp의 제품군에 포함되지 않았을 수도 있지만 2018년에 브랜드의 가변 깊이 림 프로필을 처음으로 도입한 휠셋으로 똑같이 눈에 띄는 휠셋입니다.
Zipp은 가변 모양의 'HyperFoil 노드'가 림의 'HexFin ABLC' 딤플 패턴과 함께 작동하여 기존 모양의 림에 비해 측풍에서 휠을 더 안정적으로 만듭니다.
최신 454 NSW는 53-58mm 림 깊이를 계속 사용하지만 후크가 없는 디자인과 더 나은 탄소 스케줄링의 잠재적인 무게 절감을 사용하여 인상적인 효과를 냅니다. 새 휠은 작년의 454개 NSW에 비해 250g을 절약했으며 이제 한 쌍당 1,385g에 불과합니다.
림의 내부 치수가 4mm 넓어짐에도 불구하고 현재는 23mm입니다. 현대 표준에서는 이것이 넓은 것으로 간주되지만 최상의 '총 시스템 효율성'을 위해 Zipp은 림을 25mm 튜브리스 타이어와 페어링할 것을 권장합니다.
브랜드에 따르면 이 림 구조와 짝을 이루는 25mm 타이어는 가장 부드러운 타이어 림 전환을 만들어 휠을 가로지르는 더 나은 층류를 촉진하고 드래그를 줄입니다.
이 림의 25mm 타이어에 적용된 거꾸로 된 'U'자 모양은 분명히 타이어 케이싱 지지를 최적화합니다. 즉, 낮은 압력을 사용하여 구름 저항과 진동 손실도 개선할 수 있습니다. Zipp은 타이어 공기압이 속도를 높이는 데 중요한 요소이므로 라이더에게 주어진 이상적인 설정을 계산할 수 있는 종합 계산기를 고안했습니다.
이러한 방식으로 4개의 '속도 장벽'이 모두 이 휠이 사용되도록 설계된 로드 레이스 라이딩 환경에 적절하게 균형을 이루고 있다고 Zipp은 말합니다. 그들은 Zipp의 Cognition 허브셋의 새 버전도 추가합니다.
그들의 가격은 여전히 3,200파운드로 매우 특별하지만 이전 세대의 휠보다 최소 370파운드 할인되었습니다.
404 파이어크레스트
Zip 404 디자인은 상당한 유산을 가지고 있습니다. 1990년에 다시 출시된 Zipp의 첫 번째 카본 휠인 400의 가장 직접적인 후손입니다.
MY22의 경우 휠은 오랜 역사에서 디자인 측면에서 가장 큰 단일 단계 중 하나를 수행합니다. 깊이는 58mm로 유지되지만 Zipp은 휠셋이 이전 세대보다 상당히 370g 가벼워서 세트당 1,450g이라고 말합니다.
림의 너비는 내부적으로 23mm로 454 NSW와 일치하며 최상의 성능을 위해 동일한 25mm 권장 타이어를 사용합니다.
동일하게 중요한 변경 사항은 404 Firecrest의 가격입니다. 휠셋의 경쟁력 있는 새로운 성능 통계에도 불구하고 Zipp은 휠 가격을 £2,320에서 £1,600로 £720 인하했습니다.
858 NSW
Zipp이 제공하는 가장 깊은 스포크 휠의 림은 올해 동일하게 유지됩니다. 즉, 내부적으로 19mm로 상당히 좁고 후크 측벽을 사용하지만 858 NSW는 업데이트된 454 NSW 휠과 새로운 허브 세트를 공유합니다.
Zipp의 Cognition 허브셋은 'Axial Clutch' 기술의 수정된 버전을 사용합니다. 본질적으로 프리허브 메커니즘이 단순화되어 더 가벼워지고 유지 보수 및 내구성이 용이하고 마찰이 감소합니다. Freehub의 참여 포인트도 36에서 54로 상향되었습니다.
858 NSW의 가격은 올해 £3, 930입니다.
세 가지 새로운 휠 디자인은 모두 즉시 사용 가능하며 Zipp의 평생 보증 혜택을 받습니다. 파손된 제품에 대한 무상 교환 서비스를 제공하는 'No quibble'(제품이 원래의 용도로 사용된 경우에 한함)으로 고객에게 안심할 수 있는 보증입니다.
