La Pina는 전설적인 자전거 제작자 Giovanni Pinarello의 삶을 기념합니다. 자전거 타는 사람이 적절한 공물이 될 경로를 발견합니다
Pinarello가 이탈리아 북부 트레비소에서 첫 사이클링 마라톤을 개최한 지 19년이 되었고, 그 동안 이벤트는 그랜폰도 이상의 것이 되었습니다. La Pina는 7월의 주말 전체를 차지하고 3,500명의 참가자가 참여하는 사이클링 축제로 성장했습니다. 그러나 그 규모에도 불구하고 그것은 가족의 마음에 남아 있습니다. 회사의 현 사장이자 창립자 Giovanni의 아들인 Fausto Pinarello는 토요일의 워밍업을 이끌고 방문객들에게 공장 주변을 안내합니다. 나중에 여동생 칼라가 상을 수여하고 연설을 합니다.
2015년 행사는 1953년에 첫 자전거 가게를 열고 1996년에 그의 생일과 찬양을 축하하기 위해 La Pina Granfondo를 시작한 Giovanni의 죽음 이후 처음이기 때문에 가족에게 특히 가슴 아픈 일입니다. 아마추어 사이클링의 핵심 가치: 참여, 존중 및 공유.올해의 이벤트는 그에게 헌정되었으며, 많은 참가자들이 1951년 Giro d'Italia를 마지막으로 완주했을 때 Giovanni가 입었던 유명한 검은색 저지인 maglia nera의 버전을 입고 있습니다.
느리게, 느리게, 빠르게, 빠르게, 느리게
트레비소의 중심에서 시작 부분에 줄을 섰을 때, 나는 금세 나 자신이 maglia nera를 '승리'하기 위해 줄을 설 수 있다는 것을 깨달았습니다. 약간의 변덕스러운 관리로 인해 나는 우승 경쟁을 목표로 하는 레이싱 팀이 포함된 출발 그룹에 속해 있음을 알게 되었습니다. 나는 얼굴에 초점을 맞춘 표정과 탑 튜브에 테이프로 붙여진 경로 정보가 있는 밝은 표정의 이탈리아인 그룹 사이에 끼어 있습니다. 공기는 자외선 차단제의 냄새와 긴장을 진정시키는 데 아무런 도움이되지 않습니다.
Team Sky의 Dario Cataldo와 Bernie Eisel의 도움으로 Fausto Pinarello는 7시에 이벤트를 진행합니다.오전 45시 Treviso의 거리를 탐색하고 프레스코 화 된 집과 현관을 지나갈 때 속도는 고맙게도 진정되지만 일단 성벽을 벗어나 Sile 강에 걸쳐있는 다리를 건너면 경주 팀이 효율적인 단위로 조직되고 내가 알기도 전에 속도가 빨라졌습니다. 거의 50kmh까지.
흥미롭게도 대부분의 레크리에이션 참가자 후에 진지한 팀이 풀려났습니다. 이것은 낚시를 즐기는 가장 안전한 방법은 아닌 것 같지만 그럼에도 불구하고 펠로톤이 일부 팬을 따라 저를 빨도록 허용하므로 저에게 도움이 됩니다.
평평한 트레비소에서 처음 20km. 우리는 경쟁적이지 않은 그룹 중 일부를 잡았고 그들이 다음 140km 동안 유지할 수 있는 속도보다 훨씬 더 빠른 속도로 타고 있다는 것을 알게 되었습니다. 쿼드 시어링 속도.
Piave 강은 우리가 Colle di Guarda, a 4를 향해 건널 때 아침 햇살에 반짝입니다.평균 3.7%의 1km 등반은 당일 오름차순의 전채 요리 역할을 합니다. 우리는 숲이 우거진 산기슭에 가까워지고 있지만 지평선은 들쭉날쭉한 돌로미티 봉우리로 가득 차 있습니다. 이는 다가올 고통을 강력하게 상기시켜줍니다.
갈림길
우리는 북쪽으로 계속해서 Comune di Susegana에 들어서면서 풍경이 교외에서 시골로 바뀌고 올리브 나무가 등반의 시작을 표시합니다. 기울기의 변화로 인해 새로운 라이딩 파트너의 전자식 기어링에서 수많은 윙윙거림과 윙윙거림이 발생하고, 내가 그룹에 합류한 이후로 계속 이어온 흥분되는 수다도 심장 박동수가 증가하기 시작하면 멈춥니다.
더 노력했는데도 불구하고 드디어 긴장을 풀고 행사에 임하고 있습니다. 열성적인 레이서들이 수평선 위로 사라지고 뒤를 잇는 도시 트레비소의 번잡함과 함께 분위기는 멋진 하루 중 하나로 바뀌었습니다.
나는 콜레 디 구아르다(Colle di Guarda) 정상의 능선을 따라 구르며 이 지역의 유명한 프로세코(Prosecco) 포도원의 멋진 전망을 감상할 수 있습니다.오르막은 방대한 양의 라이더를 상당히 좁은 공간으로 압축시켰습니다. 그래서 나는 뒤따르는 구불구불한 내리막에서 여유를 부렸습니다. 이는 현명한 접근으로 판명되었습니다. 관련된 라이딩 파트너 그룹에 둘러싸인 도로 발진. 그의 La Pina는 끝났습니다. 조심해서 타는 것이 나에게 교훈이됩니다.
우리는 윙윙 거리면서 잠에서 깨어나는 매력적인 도시, 바르비사노에 도착합니다. 우리가 지나가는 카페 밖에서 에스프레소 한 모금 사이에 현지인들이 'Buona fortuna!'라고 외칩니다. 내가 얻을 수 있는 모든 행운이 필요합니다. 오늘 아침에 내 건배를 통해 경로 프로필을 성급하게 정독한 결과 Barbisano가 경로 프로필에 심각한 덩어리가 생기기 전에 마지막 평평한 피난처라는 것을 알 수 있었습니다.
풍경은 계속해서 더 험악해지며 구겨진 포도밭, 잡목, 들판 사이에 이제 보기 드문 주거지가 있습니다.나는 우리 그룹과 함께 10km 동안 꾸준히 고도를 높인 다음 천천히 움직이는 라이더로 가득 찬 일련의 스위치백이 제공되는 언덕을 돌았습니다. Zuel di Qua의 마지막 구간인 7.3km 등반은 이 10% 머리핀이 없었다면 쉽게 관리할 수 있었을 것입니다.
이 단계에서 나는 여전히 큰 불편함 없이 그것들을 회전시킬 만큼 충분히 신선합니다. 비록 내가 오르기를 마칠 때 첫 번째 급식소의 광경은 환영받기는 하지만. 영감의 섬광은 내가 놀라울 정도로 맛있는 살라미 소시지와 바나나 샌드위치를 만드는 것을 보고 적절하게 연료를 보충한 후 코스가 중간 경로와 장거리 경로로 나뉘는 Cison di Valmarino로 가파르고 좁은 내리막길로 곧장 들어갑니다.
지금까지 같이 타고 다녔던 그룹과 헤어지는 곳입니다. 모두 중도로 좌회전, 나는 홀로 긴 길을 마주하게 된다.
오랜 세월 동안 – 제 생각에는 – 나는 왼쪽으로 일련의 산기슭을 따라 오솔길을 따라가다가 그것들을 완전히 피할 수 있지 않을까 하는 희망을 갖기 시작합니다. 그러나 결국 길이 바뀌고 나는 어쩔 수 없이 Passo san Boldo의 오르막길을 올라야 합니다. 두 봉우리 사이를 몇 킬로미터 직진하다가 평균 7.5%의 주요 6km 구간에 도달합니다.
Lazy switchbacks는 Gravon 강을 가로지르며 리듬에 쉽게 적응할 수 있습니다. 지금은 늦은 아침이고 기온이 급상승하기 때문에 감사합니다. 나는 왜 그들이 속도를 늦췄는지 궁금해하며 앞의 라이더들을 낚아채기 시작하지만, 그 이유는 곧 분명해집니다. 내 앞에는 다섯 개의 머리핀 터널을 통해 하늘을 향해 경사로가 있습니다. 라이더는 두더지 때리기의 수평 게임처럼 이 터널을 들락날락합니다. 이 게임은 등반의 11% 마무리에서 우위를 점할 수 있을 만큼의 참신함을 제공합니다.
나는 두 번째 급식소에 떨어졌고, 나의 달고 맛있는 발명품에 점점 더 감사하며 지쳐가는 허벅지에 에너지를 쏟아 붓습니다.모든 정류장은 오르막 정상에 적절하게 배치되어 음식이 내리막길에 스며들 수 있습니다. 배를 채운 후에는 프라놀츠(Pranolz)를 향한 광활한 내리막길에서 몇 킬로미터를 가볍게 걸을 수 있어 기분이 좋아집니다. Boldo 등반의 소나무는 열린 들판과 알파인 스타일의 샬레에 자리를 내주었습니다. 길을 올려다보면 산들이 활주로를 둘러싸고 있으며 긴 풀밭을 가로지르는 라이더들로 분주합니다. 짜릿한 뷰입니다.
가장 어려운 야드
트리키아나(Trichiana), 조티에(Zottier), 카브(Carve) 마을을 지나면서 길은 기복이 생기기 시작합니다. 현지인들은 라이더를 응원하기 위해 힘을 쏟고 있지만, 내가 Praderadego에 가까워질수록 그들이 제공하는 힘은 점점 더 커지는 긴장으로 인해 누그러집니다. 이 9km 등반의 평균 6.7%는 충분히 무해하게 들리지만 17%의 긴 구간과 느슨한 노면을 빛냅니다.
나는 떨리는 마음으로 나무 사이로 구불구불한 일방통행 길을 따라가다가, 앞의 대학살 장면을 보기 위해 모퉁이를 돌 때까지. 라이더들은 Praderadego의 잔인한 경사로 중 첫 번째 경사로에 패배하여 비좁은 다리를 쭉 뻗고 있는 도로 옆에 앉아 있습니다. 다른 사람들은 계속 굴러갈 만큼 낮은 기어를 찾지 못해 자전거를 밀고 있습니다. '부오나 포르투나!'라는 또 다른 외침이 들리고 이것을 가장 쉬운 장비에 넣고 등반을 시작하기 위한 신호로 삼습니다.
오래지 않아 생체 역학적인 이점을 탐색하면서 기술의 모든 가식을 포기합니다. 나는 내가 아직 움직이고 있는지 여부를 결정하려고 애쓰는 내 Garmin의 자동 일시 중지의 끊임없는 경고음에 낙심하여 반쯤 가다가 거의 내릴 뻔했지만, 친절한 현지인은 구멍이 뚫린 물병을 휘두르며 달려옵니다. 시원한 스프레이가 머리와 등을 적시며 등반을 완료하기에 충분할 정도로 상쾌한 기분을 느끼며 '그라지 밀'을 헐떡입니다.
정상 정상에는 그림 같은 마을 녹지에 세 번째 급식소가 있어 휴식을 취하며 스트레칭과 먹고 마시며 휴식을 취합니다. Praderadego의 성공적인 등정에 의해 재충전되고 부력을 받은 나는 경로가 Treviso를 향해 다시 한 번 스윙하면서 긴 하강을 공격합니다. 내려가는 길은 깎아지른 듯한 암벽을 감싸고 있는 멋진 커브가 있으며, 멀리 Piave 강을 향한 무제한의 전망이 있으며 멀리서 반짝입니다.
너무 이르게 다시 페달을 밟아 5.4km의 얕은 오르막인 Combai를 넘었지만 다행히 빨리 지나가고 최대한 빨리 하산고도로 돌아간다. 내리막 길은 계곡 옆을 따라 더 많은 포도원을 지나 기아(Guia)로 이어지며 다른 세 명의 기수와 함께 마을에 도착합니다. 이제 우리는 Dolomites의 클러치를 미끄러 져 수평선이 몇 시간 만에 처음으로 평평 해져서 한 명의 라이더가 속도를 높이도록 권장합니다. 다음 10km는 순식간에 지나갔고 마지막 오르막인 Montello의 Presa XIV에서 우리를 기다립니다.
짧지만 경사로가 10%이므로 여기에서 내가 커버한 거리가 실제로 알려지고 다른 사람들에게 떨어집니다. 나는 마지막 급식소를 보기 전에 거의 30분 동안 과수원과 농가를 지나쳤습니다. 더 이상 등반을 할 필요가 없고 20km만 남은 상태이므로 주최측에서는 평소와 같이 와인과 맥주를 제공합니다. 차가운 슬러그를 하고 싶은 마음이 들지만, 술에 취한 상태에서도 바이크 핸들링이 얄밉기 때문에 술은 삼가하는 것이 좋다고 판단하여 5km 내리막길을 설정하여 결승점에서 15km 이내로 이동합니다.
Treviso에 다가갈수록 점점 더 도시적인 환경이 되어가는데, 지금쯤이면 다리에 쥐가 나는 것을 방지하기 위해 노력해야 합니다. La Pina 상표가 붙은 오토바이 한 대가 내 뒤에서 흥분한 듯 몸짓을 하고 있는 조종사와 함께 나를 지나쳤고, 나는 뒤를 돌아보니 15명의 라이더 그룹이 다가오고 있는 것을 보고 그들이 속도를 낼 때 깊이 파고들어 뒤를 걸었습니다.
모토는 40kmh의 속도로 마지막 5km 동안 우리를 보호하여 우리가 Treviso로 속도를 낼 때 자동차를 강제로 통과시킵니다. 결국 우리가 몇 개의 자갈 위로 덜덜 떨면서 트레비소의 인상적인 북쪽 문인 포르타 산 토마소(Porta San Tommaso)를 통과하면서 벗겨집니다. 결승전 배너가 보이자 그룹이 줄을 서기 위해 쪼개집니다. 바쁜 무리 스프린트는 Treviso로 다시 돌아가서 바지의 좌석 대시를 마무리하기에 적합한 마무리인 것 같습니다.
나는 미드팩과 필드 전체를 안전하게 마무리하며, 걱정에도 불구하고 maglia nera를 피했음을 안도와 함께 깨달았습니다. 그러다 조반니 피나렐로가 생각난다. Giro에서의 그의 마지막 위치는 그에게 명성과 돈을 가져다 주어 세계에서 가장 권위 있는 자전거 브랜드 중 하나로 성장한 자신의 자전거 가게를 시작할 수 있게 되었습니다. 결국 좀 더 천천히 갔어야 했나.
