The Ribble CGR Ti는 영국 브랜드가 오래된 마스터와 경쟁력 있는 티타늄 프레임을 만들 수 있음을 보여줍니다
싸이클링 직물에 꿰매어진 특정 속물이 있습니다. 제 친구가 이번 달에 어떤 반짝이는 어드벤처 바이크를 타고 있는지 신나게 물었을 때 완벽한 예가 나왔습니다. '리블?'이라는 대답이 이탈리아 장인의 몫일 거라 예상한 누리꾼들의 실망스러운 반응이었다.
하지만 속물은 틀렸고, Ribble CGR Ti는 합리적인 가격의 중도용 자전거를 만드는 것으로 가장 잘 알려진 영국 브랜드가 비즈니스의 최고봉에 있는 유명 브랜드와 경쟁할 수 있다는 증거입니다.
샤인온
The Ribble CGR Ti는 불과 5년 전만 해도 우리가 브랜드에서 기대했던 것과는 거리가 멀습니다. 말 그대로, CGR Ti는 양산형 탄소 프레임 대신 티타늄으로 손으로 만들어지기 때문에 금형에서 나온 것이 아닙니다.
'프레임은 대만에서 용접되었으며 외부 공급업체와의 오랜 관계의 결과입니다.'라고 Ribble의 새 CEO인 Andy Smallwood는 말합니다. '튜브는 우리 자신의 사양에 따라 맞춤 그려지고 튜브 프로필은 우리 자신입니다.
'티타늄은 약간 구부러지는 경향이 있으므로 오버사이즈 체인스테이, 다운 튜브 및 헤드 튜브는 동력 전달을 극대화하도록 설계되었습니다.'
프레임은 티타늄으로 만든 대부분의 고급 자전거에서 기대할 수 있는 것처럼 전체적으로 트리플 버티드 3AL2.5V(9등급) 티타늄 튜브로 만들어졌습니다.
Ribble은 이중 타원형 다운 튜브를 사용했습니다. 즉, 헤드 튜브 근처에서 수직 타원형으로 시작하여 바텀 브래킷에서 수평 타원형으로 휘어지기 전에 이론상 접촉 면적을 최대화하여 강성을 높이는 데 도움이 됩니다. 이 중요한 분기점.
CGR Ti는 '올로드'로 설계되어 활주로, 자갈길 및 그 사이의 모든 도로에 적합합니다. 47mm 700c 타이어 또는 650b 휠의 2.1인치 타이어를 위한 충분한 타이어 클리어런스가 있는 자갈 측면에서 잘못되었다고 말하고 싶습니다.
Ribble CGR Ti를 £2, 199에서 구입
그것은 CGR Ti를 믿을 수 없을 정도로 다재다능하게 만들고, 적당한 가격 덕분에 700c 휠 및 40mm 타이어와 함께 사용할 두 번째 세트의 650b 휠을 구입할 수 있으며 여전히 일부보다 적은 비용을 지불할 수 있습니다. 라이벌의 자전거.
이 Ribble CGR Ti의 가격은 3,359파운드입니다. 이를 감안할 때, 새로운 Ultegra Di2 Disc 그룹셋의 소매가를 작성하는 시점만 해도 £2,000 이상입니다. 전체 Zipp Service Course 마무리 키트를 포함한 나머지 빌드도 저렴하지 않습니다..
최고 사양의 CGR Ti 옵션은 £600만 더 비싸고 RRP가 거의 £1,300인 Zipp 302 휠과 최신 Ultegra Di2 R8070이 포함되어 있어 프레임 비용이 효과적으로 사라집니다.
예를 들어 Van Nicholas 또는 Litespeed와 같은 티타늄의 주요 플레이어는 유사한 사양에 대해 최소 £2,000를 더 청구합니다.
우리가 작년에 리뷰한 Dura-Ace가 장착된 Van Nicholas Skeiron의 가격은 8,000파운드 이상입니다. 물론 제품이 더 비싸지 않다면 가치는 큰 의미가 없습니다. 경쟁.
잘못된 티타늄 프레임은 수명과 편안함, 강성에 대한 금속의 명성에 해를 끼칠 수 있습니다. 이제 탈 시간입니다.
Ti 파이터
나는 몇 가지 환상적인 티타늄 자전거를 테스트했지만 무거운 무게 패널티와 함께 불안정한 수준의 유연성을 가진 중급 또는 저가형 티타늄 프레임도 경험했습니다. 마찬가지로 일부 티타늄 프레임은 정반대일 수 있습니다. 너무 거칠어서 제대로 즐기기에는 무리가 있습니다.
솔직히 저는 가격대를 감안할 때 여기에서 상당히 평균적인 자전거를 반쯤 기대했지만 이보다 더 틀릴 수는 없었습니다. 페달링에 대한 반응은 스프라이트였고, 핸들링에 매우 중요한 도로로부터의 유용한 피드백이 있었습니다.
이와 관련하여 CGR은 72°의 상당히 느슨한 헤드 튜브 각도를 가지고 있지만 상당히 가파른 74.5° 시트 튜브(표준 로드 바이크의 경우 두 각도 모두 일반적으로 약 73.5°).
더 가파른 시트 튜브로 인해 라이더는 바텀 브래킷 위로 앞으로 앉을 수 있습니다. 이는 제 레이싱 설정과 유사한 더 강력한 위치를 제공합니다. 절충안은 가파른 시트 튜브가 더 많은 도로 진동을 안장까지 직접 전달하고 실제로 CGR Ti는 때때로 약간 견고함을 느낄 수 있다는 것입니다.
그러나 40mm 타이어가 제공하는 규정 준수는 후방 끝을 통해 그 핑을 상쇄하기에 충분합니다.
더 넓은 타이어의 클리어런스는 435mm에서 산악 자전거 설정에 가까운 긴 체인 스테이 길이로 달성됩니다. 드라이브사이드 체인스테이를 떨어뜨려 비슷한 피치의 Open UP에서 볼 수 있는 420mm 체인스테이보다 훨씬 깁니다.
이상하게도 CGR Ti는 결과적으로 뒷부분에서 부드럽지 않고 페달을 밟았을 때 거친 로드 바이크의 펀치를 포장합니다. 물론, 자전거는 여전히 괜찮은 도로 설정을 위해 약간의 속도를 희생합니다.
슬림한 타이어로 로드 라이딩을 할 때, 나는 추가 중량, 높은 프론트 엔드 및 더 긴 휠베이스가 그룹의 프론트와 보조를 맞추기 위해 조금 더 많은 노력이 필요하다는 것을 알았습니다. 하지만 오프로드에 오르면 정말 빛을 발했습니다.
바위가 있는 내리막길과 느슨한 자갈길에서 CGR Ti는 항상 안정적이고 통제력을 느꼈습니다. 예를 들어 스페셜라이즈드 에스웍스 다이버지(Specialized S-Works Diverge)만큼은 아니었지만, 티타늄은 편안함 면에서 세심하게 설계된 카본이나 통합 서스펜션 유닛과 비교할 수 없습니다.그러나 타이어를 약간 내리면 지형이 험할 때 승차감을 부드럽게 하는 데 도움이 되었습니다.
올인원
CGR Ti는 완전 재미있었습니다. 나는 굴레길, 자갈길, 심지어 일부 산악 자전거 트레일을 달릴 수 있어 행복했습니다. 그 동안에도 상당한 속도로 도로로 미끄러져 돌아왔습니다.
머드가드와 패니어 아일렛이 있는 자전거는 겨울 라이딩, 통근 및/또는 투어링에도 적합하며 여름 로드 라이딩의 고급스러운 미학을 가지고 있습니다.
Ribble CGR Ti를 £2, 199에서 구입
사실, 내 유일한 진짜 비판은 이 모델의 사양이 CGR의 오프로드 잠재력을 충분히 활용하지 않는다는 것입니다. 나는 개인적으로 1x 그룹셋, 아마도 시마노의 산악 자전거 클러치 XT Di2를 선택했을 것입니다. 대부분의 오프로드 라이딩에 너무 많은 기어링이 입증된 53/39 더블 체인셋의 특이한 옵션이 아닙니다.
물론 Ribble의 자전거 제작 플랫폼을 감안할 때 소비자는 선택을 할 수 있습니다.
맞춤형 이탈리아 프레임과 같은 낭만이 없을 수도 있지만 영국 자전거 브랜드는 티타늄의 최고의 요소를 저렴한 수준으로 가져온 것에 대해 박수를 쳐야 합니다.
자전거 시장에 존재하는 속물을 극복할 수 있을까? 나는 이것이 매우 좋은 가격에 매우 좋은 자전거이기 때문에 그렇게 되기를 바랍니다.
사양
| 프레임 | 리블 CGR Ti |
| 그룹세트 | 시마노 울테그라 Di2 |
| 브레이크 | 시마노 울테그라 Di2 |
| 체인세트 | 시마노 울테그라 Di2 |
| 카세트 | 시마노 울테그라 Di2 |
| 바 | Zipp 서비스 코스 SL 70 |
| 줄기 | Zipp 서비스 코스 SL |
| 시트포스트 | Zipp 서비스 코스 |
| 안장 | 패브릭 라인 스포츠 |
| 휠 | Mavic Aksium Allroad Disc, Schwalbe G-One 40mm 타이어 |
| 무게 | 9.5kg |
| 문의 | ribblecycles.co.uk |
