The Ridley Noah SL은 공기역학을 줄임으로써 더 빠른 속도를 추구합니다
싸이클링의 공기역학은 현대적인 트렌드처럼 보이지만 실제로는 바람 저항을 극복하기 위해 가장 많은 노력을 기울인 것은 1980년대였습니다. 강철 프레임이 엉뚱한 공기역학적 형태로 설계되었을 뿐만 아니라 그룹셋 제조업체도 Campagnolo의 공기역학적 Delta 브레이크와 Shimano의 AX 시리즈 Dura-Ace 그룹셋과 같은 제품을 사용했습니다. 그러나 그것은 하나의 유행으로 판명되었고 소비자들은 점차 무게와 승차감의 희생으로 인해 관심을 잃었습니다. 최근 에어로 트렌드가 다시 떠오르고 있지만 이전과 마찬가지로 특정 제조업체는 다른 분야의 성능을 개선하기 위해 에어로 혁신에 대한 보다 화려한 시도를 포기하는 것으로 보입니다.새로운 Noah SL이 있는 Ridley가 그러한 예입니다.
Cyclist는 몇 년 전에 Ridley Noah Fast를 테스트했으며 모든 자전거가 원할 수 있는 모든 공기역학적 세부 사항을 제공했습니다. 포크와 시트스테이에 통합된 브레이크. 포크의 슬릿은 공기를 휠 주위로 흐르게 하고, 헤드 튜브와 다운 튜브의 거친 재료 스트립은 바람을 '트립'하도록 설계되었습니다. Noah SL을 통해 Ridley는 나머지 방정식을 목표로 이러한 기능 중 일부를 희생하여 몇 그램을 줄이고 승차감을 부드럽게 하며 제동력을 높이겠다고 약속했습니다.
첫 번째는 Ridley가 자랑스러워했던 격렬한 흐름 스트립이었고, 이는 이 스트립이 많은 것을 달성하지 못했다는 초기 의심을 강화했습니다. 그러나 더 중요한 것은 Ridley의 혁신적인 통합 브레이크 시스템이 기존의 이중 피벗 브레이크로 대체되었다는 것입니다.또한 기존의 통합 싯마스트가 사라졌고 새로운 Noah SL에는 제거 가능한 싯포스트가 제공되지만 여전히 최대의 공기 역학적 효율성을 위한 모양입니다.
Ridley의 영국 브랜드 매니저인 John Harris는 '통합 브레이크에서 전환하면 특정 스트레스 포인트를 약간 조정할 수 있습니다. 그 덕분에 승차감이 조금 더 편안해졌습니다.' 또한, 탈부착 가능한 싯포스트로 이동하고 싯튜브를 아래로 연결하는 싯스테이의 위치를 변경하는 것도 컴플라이언스와 라이더의 편안함을 향상시키는 것을 목표로 합니다. 이러한 모든 성능 향상 변경으로 인해 Ridley가 주장하는 자전거는 Noah Fast보다 400g 가볍지만 그만큼 빠릅니다.
미끄러운 문제
Noah SL의 첫인상은 오작동하는 싯포스트 클램프로 인해 손상되었습니다.페달을 밟으면 안장 기둥이 미끄러져 몇 번이고 다시 조정하고 클램프의 볼트를 조여도 제자리에 머물지 않았습니다. 나는 일반적으로 이동식 싯포스트가 여행을 위해 자전거 가방에 프레임을 포장할 때 문제를 피하고 나중에 자전거를 더 쉽게 재판매할 수 있기 때문에 제거할 수 있는 싯포스트를 승인합니다..
표준 원형 싯포스트의 허용 오차는 매우 엄격하며 싯 튜브의 오차 범위는 프레임 전체 디자인 중 가장 엄격합니다. 눈물방울 모양의 에어로 시트포스트의 경우 이러한 허용 오차를 더욱 엄격하게 조정해야 하므로 약간의 불규칙성에도 미끄러짐이 발생할 수 있습니다. Ridley는 그 이후로 결함이 수정되었으며 새로운 고객에게 문제가 되지 않아야 한다고 말했지만, 이는 테스트 라이드를 위해 사포를 사용하여 시트 포스트를 제자리에 고정해야 한다는 것을 의미했습니다(그립 풀의 양이 많지는 충분), 특히 이 가격의 자전거에서는 만들 필요가 없는 늪입니다.
순전한 속도 때문에 나는 Noah Fast를 좋아했지만 추가된 무게와 어느 정도의 불편함이라는 측면에서 에어로 프레임과 함께 제공되는 전형적인 절충안이 있었습니다. 이에 비해 Noah SL은 더 부드러운 승차감을 제공하지만 모든 부분에서 뻣뻣합니다. 그 강성은 내가 도로와 연결되어 있다는 느낌을 주는 데 도움이 되었으며, 모든 곡선과 물결의 세부 사항이 완전히 전달되었지만 주행을 방해하는 방식으로 전달되지는 않았습니다. 요철은 눈에 띄지 않았지만 결코 불편하지 않았습니다.
자전거의 공기역학적 자격을 제대로 정량화할 수는 없지만 Noah SL은 Fast 형제와 같은 정도의 속도를 전달하지 못하지만 그 차이는 미미하다고 느꼈습니다. 여전히 빠른 자전거입니다.
실용하기
포크 또는 버텀 브래킷에 브레이크를 숨기면 공기역학적으로 약간의 이득을 얻을 수 있지만 사용성과 유지보수에 문제가 생길 수 있습니다.레버 트래블을 조정하거나 약간 고르지 않은 브레이크를 수정하는 것은 종종 작은 스프링, 그루브 나사 및 두통을 유발하는 내부 케이블을 포함하는 복잡한 작업이 될 수 있습니다. 이를 염두에 두고 Noah SL에서 기존의 브레이크 설정을 보는 것은 상쾌합니다. 마찬가지로, 프론트 엔드의 표준 마감 키트는 Trek Madone 및 Canyon Aeroad와 같은 제품에서 볼 수 있는 내부 케이블 및 통합 에어로 핸들바 디자인의 환영받는 안도감입니다. 몇 와트를 희생할 수 있지만 전면 조명과 Garmin 마운트를 부착하고 바 각도를 내 마음의 콘텐츠에 맞게 사용자 지정할 수 있음에 감사했습니다. Ridley의 자체 부품 브랜드인 4ZA는 인체 공학적으로 만족스럽고 상당히 뻣뻣한 안장, 바 및 스템 디자인에 벨기에 레이싱 유산의 일부를 분명히 사용했습니다.
견고한 구조, 공기역학적 이점, 가벼운 마무리 키트 및 낮은 프레임 무게의 조합으로 Noah SL은 건강한 6에서 오는 우수한 등반 자전거를 만듭니다.93kg(사이즈 56cm). 얕거나 짧은 오르막에서 나는 예상보다 지속적으로 빨랐다. SL의 강성은 Noah Fast에 아무 것도 희생하지 않은 것처럼 보이기 때문에 큰 역할을 합니다. 독일의 단거리 선수 André Greipel은 Noah Fast가 자신의 최고 기록 전력량을 기록할 수 있게 해주었다고 주장했으며 그의 1,900와트와 일치하기를 희망할 수는 없지만 Noah SL은 Noah Fast와 견줄 수 있습니다. 전원 공급의. Ridley는 핸들링에 있어서도 일관되게 좋은 작업을 수행하고 Noah SL은 자신감, 정확성 및 예측 가능성으로 내리막 및 코너링을 수행합니다.
Ridley는 다목적 경주용 자전거가 제공해야 하는 측면에서 탁월한 균형을 이루었고 Noah SL은 첫 번째 페달 혁명에서 진정한 레이서처럼 느껴집니다. 헌신적인 속도 상인은 여전히 Noah Fast의 편에 서서 그에 따른 편안함 문제를 받아들일 수 있지만 Strava bashing과 산악 스포츠를 혼합하려는 사람에게 Noah SL은 시장에서 가장 실용적이고 다재다능한 자전거 중 하나입니다.
사양
| 리들리 노아 SL | |
|---|---|
| 프레임 | 리들리 노아 SL |
| 그룹세트 | 스램 레드 22 |
| 바 | 4ZA Cirrus Pro |
| 줄기 | 4ZA Cirrus Pro |
| 시트포스트 | 노아 SL 에어로 |
| 휠 | Zipp 404 파이어크레스트 |
| 안장 | 4ZA Cirrus Pro |
| 문의 | sportline.co.uk |
