올바른 자세를 취하면 더 빠르고 안전하므로 코너링의 기술과 과학을 살펴볼 때입니다
당신이 어떤 유형의 라이더인지는 거의 중요하지 않습니다. 혼자 또는 그룹으로 코너를 신속하게 처리하는 데 필요한 기술은 보편적입니다. 그리고 필수입니다. Total Cycle Coach의 Colin Batchelor는 이를 간단히 설명합니다. 잘못된 코너링 기술은 에너지 낭비는 물론이고 다른 사람을 방해하거나 충돌하거나 통제력을 잃거나 불필요하게 감속할 위험이 있습니다. 레이스에서 이것은 당신과 당신의 동료 레이서들을 안전하게 지켜줄 뿐만 아니라 당신을 경쟁에서 지켜줄 중요한 기술입니다.'
혼자서 타더라도 능숙한 코너링은 즐거움과 퍼포먼스를 높여줍니다. 추진력을 최대한 활용하는 방법과 관련된 근본적인 과학적 힘에 대한 이해를 통해 결정적인 공격에 필요한 에너지 비축량을 유지하고 최종 언덕에 도달할 수 있는 가장 좋은 기회를 얻을 수 있습니다. 또는 개인 기록을 경신하기 위한 마지막 발굴.
완벽한 접근
돌아가는 자신을 발견하고 안전하게 반대편으로 빠져나갈 수 있을지 궁금해 한 적이 있습니까? 전 WorldTour 라이더인 Dan Lloyd는 완벽한 턴을 위한 준비의 필수 요소를 다음과 같이 설명합니다. 길이 어디로 가는지 잘 보이지 않는다면 수목을 살펴보고 건조한 날씨에도 배수구 덮개를 피하세요.'
'조건도 살펴봐야 한다'고 Batchelor는 덧붙인다. '느슨한 자갈이 있습니까? 모서리가 패치 되었습니까? 젖었니? 당신의 계획은 방울을 타는 동안 넓게 들어가고 정점을 자르고 넓게 나가는 것이어야 합니다.출구가 보이지 않으면 회전으로 오는 속도를 줄여야 합니다.'
메시지는 코너에 접근하는 것이 프로세스의 중요한 부분이며 속도와 우아함을 가지고 활공할지 아니면 잠재적으로 값비싼 해시를 만들지 결정한다는 것입니다. 노면을 평가하고 출구가 어디인지 제대로 파악했다면 코너에 진입하는 데 있어 가장 중요한 기술은 브레이크를 안전하고 효율적으로 사용하는 것입니다. '완전히 불가피한 경우가 아니라면 코너에 있을 때가 아니라 코너에 도달하기 전에 브레이크를 밟으세요'라고 Batchelor는 조언합니다.
'나는 왼손잡이를 위해 도로 한복판으로 이동하는 경향이 있습니다.'라고 Lloyd는 덧붙입니다. '뒤에 아무것도 없는 것을 확인한 후에는 그 위치를 잡고 코너에 진입하기 전에 모든 제동이 완료되었는지 확인하겠습니다. 젖었을 때 특히 중요합니다.이미 약속한 상태에서 브레이크를 잡고 몸을 기울이면 바퀴가 아래에서 씻겨 나갈 것입니다.'
코너에 적합한 시간에 속도를 줄이려면 타이어가 무엇을 하는지, 특히 Alpe d'Huez를 질주하는 경우 제동 입력이 자전거의 물리적 특성에 어떤 영향을 미치는지 이해해야 합니다. 링컨 대학의 엔지니어링 책임자인 Tim Gordon 교수는 차량 역학의 전문가입니다. '코너를 향해 직선으로 제동할 때 우리는 앞으로 기울어지는 느낌을 받습니다.'라고 그는 말합니다. '이것은 뒤보다 앞 타이어에 더 많은 하중을 가하는 순 효과가 있습니다. 이 하중 전달은 앞 타이어를 압축하여 접촉 패치를 증가시켜 더 많은 그립을 갖고 더 많은 제동력을 유지할 수 있습니다. 그래서 더 빨리 감속하기 위해 브레이크를 앞쪽으로 편향시킵니다. 한계에 도달하면 뒷바퀴가 들어 올릴 수 있으므로 체중을 뒤로 이동하여 보상하는 것이 중요합니다.'
출입 장소를 선택하는 방법은 폐쇄 도로 이벤트인지 여부에 따라 크게 달라집니다. 차이점은 도로의 올바른 쪽에 머물러야 한다는 것입니다.
Batchelor는 다음과 같은 조언을 제공합니다. '날카로운 코너를 위해서는 가능한 한 넓게 진입하고 꼭지점을 자르는 것을 목표로 해야 합니다. 그리고 출구에 필요한 장비를 예상하십시오. 53/13에 진입했다면 회전을 위해 감속한 후 밀기 시작하기에 꽤 큰 기어입니다. 또한 낙하산을 타면 무게 중심이 낮아져 그립과 핸들링이 향상됩니다.'
이제 넘어지지 않고 코너를 돌기만 하면 됩니다. 가장 먼저 기억해야 할 것은 바깥쪽 페달을 아래로 유지하는 것입니다. 그러면 안정성에 도움이 되고 안쪽 페달이 도로에 파고들어 몸을 기울일 때 뒤집히는 것을 방지할 수 있습니다. 그런 다음 타이어와 도로 상태에 따라 결정됩니다. 여기서 과학이 시작됩니다.
터닝 테크니컬
'“정상 상태” 회전에서는 자전거와 라이더에게 중력과 도로와 만나는 지점에서 생성되는 두 타이어의 마찰력이 있습니다.'라고 Gordon은 말합니다.'여기서 우리가 관심을 갖는 것은 구심 가속도라고 합니다. 왼쪽으로 코너를 돌면 왼쪽으로 가속도를 생성해야 하며, 이에 따라 곡선 모션이 생성됩니다.'
자전거가 기울어질 때 타이어가 제공하는 그립은 구심력을 생성합니다. 즉, 바깥쪽으로 관성력(때로는 '원심력'이라고도 함)에 의해 균형을 이루는 회전 안쪽을 향한 횡력입니다. 차례입니다.
'기울어진 각도는 회전 반경과 관련이 있으므로 코너 중간에 수정하는 것은 라이더의 기술에 달려 있습니다'라고 Gordon은 말합니다. '일반적으로 무게중심이 낮은 것이 더 안정적이지만 기울기 각도에는 영향을 미치지 않지만 키가 크면 기울기 각도가 더 뚜렷하게 느껴지는 효과가 있습니다.'
하지만 경사각을 줄이면서 커브를 빠르게 통과하여 타이어의 접지력을 최대화하는 방법이 있습니까? '체중을 코너에 더 많이 기울일수록 자전거가 덜 기울어지고 힘이 덜 생성됩니다.'라고 Gordon은 말합니다.'주어진 커브에서 힘은 속도와 반경에 따라 달라지지만, 몸을 회전 방향으로 더 기울이면 타이어 각도를 줄일 수 있고 이 관계를 제어하면 제어력을 더 높일 수 있습니다.'
비오는 날 코너링을 하면 확실히 접지력이 떨어지므로 기울기 각도를 조정하고 도로 상황도 읽어야 합니다. Lloyd는 '젖은 길에서 긴장했습니다.'라고 말합니다. '로드 사이클링의 문제는 산악 자전거나 사이클로크로스에 비해 약간의 바퀴 드리프트가 발생하면 10번 중 9번은 결국 바닥에 쓰러지게 된다는 것입니다. 한계를 발견하면 피부가 많이 빠질 것이기 때문에 한계가 어디인지 알기가 더 어렵습니다.'
타이어의 크기는 코너를 돌 때 그립에 큰 영향을 미칩니다. Gordon은 다음과 같이 설명합니다. "캠버 추력", 타이어의 변형.직경이 25mm인 타이어는 접촉 면적이 더 넓기 때문에 23mm 타이어보다 더 빨리 코너링할 수 있습니다. 열이나 노면 등에 따라 다르지만 노면에 닿는 타이어의 면적이 클수록 타이어가 접지력을 잃기 전에 견딜 수 있는 힘이 커집니다.'
'모든 타이어에는 슬라이딩 포인트가 있습니다.'라고 Team Raleigh-GAC의 Steve Lampier는 말합니다. '그리고 도로 조건은 큰 역할을 합니다. 두 가지 모두 읽는 법을 배워야 합니다. 예를 들어 새로 깔린 아스팔트에는 여전히 기름이 새어나옵니다. 자갈이나 구덩이가 있는 경우 코너에 진입하기 전에 라인을 조정해야 합니다. 무엇보다도 당황하지 마십시오.' 코너에 진입할 때 긴장을 하면 바를 더 단단히 잡는 경향이 있습니다. 자전거를 다루기 어렵게 만듭니다.
그룹생각
그룹으로 라이딩할 때는 여유를 가지고 코너링에 대한 접근 방식을 조정할 준비가 되어 있어야 합니다. '주어진 코너에는 이상적인 라인이 있지만 그 위에 또 다른 라이더가 있을 수 있습니다.'라고 Batchelor는 말합니다.따라서 마지막 순간에 계획된 라인을 변경해야 할 수도 있으며 이를 더 쉽게 할 수 있는 방법이 있습니다. '내리막길에서 기수들이 줄을 서 있는 것을 볼 수 있습니다.'라고 Lampier는 말합니다. '앞에서 운전대를 따라가는데 누군가가 안쪽으로 뛰어들어 당신을 넓게 밀어준다면, 당신이 추락할 때 더 잘 대응할 수 있을 것입니다. 그러나 앞에 있는 사람이 시속 100만 마일로 가고 싶어하는데 그것이 불편하다면 그를 놔두십시오. 내리막 코너는 항상 자신의 한계 내에서 처리해야 합니다.'
밀접한 그룹으로 주행하는 경우에도 코너에서 브레이크를 밟아야 하는 상황이 발생할 수 있습니다. '속도를 관리하기 위해 할 수 있는 일이 몇 가지 있습니다.'라고 Batchelor는 말합니다. '브레이크를 부드럽고 부드럽게 걸고, 앞, 뒤에서도 제동을 유지하세요. 브레이크 중 하나를 잡아 당기면 바퀴가 아래에서 미끄러지기 쉽습니다.견인을 돕기 위해 평소와 같이 바깥쪽 다리를 아래로 누릅니다. 극단적 인 경우 몸을 기울이는 것보다 자전거를 더 많이 기울이면 등 쪽이 안장에서 들리거나 한쪽으로 이동합니다. 이렇게 하면 바퀴에 더 많은 무게가 가해져서 더 많은 그립을 얻을 수 있습니다. 중요한 것은 숨을 내쉬고 긴장을 푸는 것입니다. 이렇게 하면 통제력을 유지하는 데 도움이 되며 넘어지면 부상 가능성을 줄일 수 있습니다.'
코너링 지점을 확보하면 속도, 안전 및 라이딩의 즐거움이 크게 향상됩니다. 또한, 경쟁적으로 라이딩을 하는 경우 레이스에서 승리한 브레이크에 들어가거나 마지막 코너에서 전력 질주할 가능성이 크게 향상됩니다. Batchelor는 시나리오를 다음과 같이 설명합니다. '경주에서 라이더는 종종 코너에서 튀어나와 공격을 하고, 잘못된 코너링으로 인해 위치를 잃는 경우 즉시 스트레스를 받고 접촉을 회복하기 위해 중요한 에너지 전력 질주를 사용합니다. 코너링 기술을 연습하는 것은 전력 질주나 등반 연습만큼 중요합니다.'
Lampier는 틀림없이 코너링 능력의 가치가 가장 높은 Tour Series와 같은 크리티컬 레이스에서 오래된 손입니다.'영국 크리티컬 레이싱의 문제는 전체 "폭격" 상황입니다. 사람들은 내부로 잠수하거나 다른 사람 앞에서 매우 빠르게 돌아갑니다. 100% 헌신하기 때문에 하는 것이 두려운 일이지만 종종 효과가 있고 경험을 통해 배울 수 있습니다. 치명타에서는 같은 모퉁이를 50번 이상 돌 수 있으므로 자신감은 익숙함과 함께 옵니다.' 하지만 다음 외국 낚시터에서 강하하는 사람에게 급강하 폭탄을 설치하면 곤경에 처하게 될 수도 있습니다. 적어도 심각한 언어 학대를 받는 쪽에서는. 하지만 코너로의 조심스러운 추월은 굽힘의 심각성을 읽고 적절한 시기를 정하면 매우 가능합니다.
이러한 코너링 기술을 습득하는 방법에 대해 Batchelor는 '지역 도로의 조용한 구간을 찾아 날카로운 코너, 얕은 코너, 왼손잡이 및 – 안전하고 명확한 시야가 있는 경우 라이딩 코너를 연습합니다. – 다양한 각도와 속도에서 오른손잡이.'
마지막으로 특정 스포츠 배경에서 왔다면 이미 우위를 점할 수 있을 것 같습니다.'우리 팀에는 활강 스키 출신인 Brad Morgan이라는 젊은이가 있습니다.'라고 Lampier는 말합니다. '우리가 60km로 코너를 돌 때, 그는 100km에서 익숙하기 때문에 다른 속도로 사물을보고있어 정말 부드럽습니다. 오토바이를 타는 사람들도 마찬가지입니다. 골프장에서 온 사람과 다른 것을 봅니다.'