카본 휠이나 전자식 변속기의 매력은 없지만 겸손한 강철 체인은 자전거의 원활한 주행에 필수적입니다
Tao Geoghegan Hart는 2013년 꿈의 시즌을 보내고 있었고 주니어 레인보우 저지에 대한 데드 인증서가 있었다면 18세의 영국인이었습니다. 그러나 사이클링은 거의 작동하지 않습니다. Geoghegan Hart는 '경주가 계획대로 완벽하게 진행되고 있었습니다. 나는 최고 형태의 감각을 모두 가지고 있었지만, 4분의 3의 랩이 남았을 때, 나는 체인이 약간 점프하는 것을 알아차렸습니다. 갑자기 다리가 주체할 수 없이 빙글빙글 돌았다. 나는 거기에 아무 것도 보이지 않았는지 내려다보았다. 사슬이 없어졌다.' 그리고 그것으로 이길 가능성은 얼마든지 있었다.
Geoghegan Hart는 2008년 스테이지 5에서 승리를 위해 전력질주하다가 사슬이 끊어졌을 때 David Millar의 자전거 던지기 장난을 잊을 수 있는 역사상 최초의 라이더가 아닙니다. Giro?) 그리고 그는 마지막도 아닐 것입니다. 우리는 수백 개의 강철 고리를 매우 신뢰하며 문제가 발생할 때까지 그 역할에 대해 거의 의문을 제기하지 않습니다. 요즘에는 체인이 가늘어지고 가늘어지고 확실히 가느다란 모양으로 바뀌더라도 문제가 거의 발생하지 않는다는 사실은 이 과소 평가된 구성 요소에 사용된 엔지니어링, 디자인 및 재료에 대한 증거입니다. 체인이 없으면 자전거는 값비싼 취미용 말에 불과하며 걷는 것보다 거의 빠르거나 효율적입니다. 어쩌면 우리가 체인에게 마땅히 받아야 할 배려와 감사를 표할 때가 된 것 같습니다…
' 언뜻보기에 자전거 체인은 몇 년 동안 그대로인 것처럼 보이지만 실제로는 30 년 전의 체인과 오늘날의 체인이 마치 심부 카본 휠과 비슷합니다. 오래된 알루미늄 테두리, 32-스포크 휠'이라고 Campagnolo의 Joshua Riddle은 말합니다.체인의 역할은 예전과 동일하게 유지되지만 체인링과 카세트의 톱니와 완벽하게 맞물리고 너무 빨리 마모되지 않고 부드럽게 굴러가야 합니다. 현대식 구동계에 더 많은 스프로킷을 추가하고 모든 면에서 완벽을 기어, 복잡한 문제만 있습니다.
'기어가 늘어남에 따라 처음에는 7에서 8로, 그 다음에는 9에서 10으로, 그리고 이제는 11단 속도 카세트로 인해 해당 기어에 사용할 수 있는 공간이 계속 줄어들고 있습니다.'라고 Riddle이 덧붙입니다. '더 많은 스프로킷을 끼우면 체인을 위한 공간이 줄어들어 더 얇아져야 하고 구동계의 모든 구성 요소가 더 정밀하게 만들어져야 합니다. 체인은 또한 11개의 스프로킷을 건너야 하므로 더 높은 비틀림을 수용해야 합니다.'
3대 그룹셋 제조업체 중 가장 어린 멤버인 SRAM은 80년대에 부시리스 체인을 처음 개척한 독일 체인 제조업체인 Sedis-Sachs를 인수하여 부품 개발에 앞장서고 있습니다.당시 혁신적이었던 이 기술은 부싱이 없기 때문에 체인의 측면 유연성이 향상되어 오늘날 볼 수 있는 기어 수가 증가할 수 있는 기반을 마련했습니다.
SRAM의 수석 구동계 엔지니어인 Frank Schmidt는 “Sachs 자전거 사업부를 인수하기 전 SRAM은 철강 스탬핑 및 열처리와 같은 핵심 소재, 기술 및 생산 공정에 대한 전문 지식과 노하우 수준이 없었습니다.”라고 말합니다. 'SRAM이 처음부터 시작되었을 가능성은 거의 없었을 것입니다. 특히 수년간의 전문 지식이 필요한 이러한 유형의 제품의 경우 아무것도 없이 시작하는 것은 매우 어렵고 비용이 많이 듭니다. 새로운 체인 회사가 등장하지 않는 이유일 것입니다.'
연결됨
자전거 체인은 강판으로 시작하여 강력한 펀치 프레스를 통해 시간당 약 10,000링크의 속도로 내부 및 외부 플레이트를 스탬핑합니다.
'다른 사양 수준에서 체인의 차이점은 재료, 마감재 및 더 가벼운 무게를 위한 중공 핀 및 컷아웃 플레이트와 같은 기능입니다.'라고 Schmidt는 말합니다.컷아웃이 있는 더 복잡한 체인은 기어 변속을 지원하는 정확하게 배치된 모따기를 유지하면서 더 많은 재료를 제거하기 위해 더 복잡한 스탬프가 필요합니다. 각 링크의 샘플은 각 링크의 위치가 정확하고 구멍이 정확한 크기인지 확인하기 위해 품질 관리 부서로 보내집니다. 강철을 경화시키기 위한 열처리 후, 링크는 광택을 내고 추가 처리를 위해 준비됩니다. 일반적으로 PTFE 또는 니켈 테플론 코팅은 부식을 방지하고 링크가 체인링과 스프로킷의 톱니 위에서 부드럽게 굴러갈 수 있도록 합니다. 더 비싼 체인은 일반적으로 Shimano의 Sil-Tec, KMC의 Diamond Like Coating 및 Campagnolo의 Antifriction Ni-PTFE와 함께 더 비싼 코팅을 얻습니다. 내판과 외판은 각각 역할이 다르기 때문에 반드시 같은 취급을 받을 필요는 없습니다. 외부 플레이트는 내부 체인링에서 외부 체인링으로 이동할 때만 작동하며 내부 플레이트는 체인이 올라갈 때 카세트 스프로킷과 연결됩니다.
코팅을 한 상태에서 기계로 체인을 조립합니다. 이 기계는 링크 사이에 스페이서를 놓고 연결 핀을 눌러 체인을 함께 유지합니다. 그런 다음 체인은 링크를 윤활하기 위해 뜨거운 오일 욕조에 담그기 전에 결함을 분석하기 위해 확대된 검사 스테이션을 통과합니다. 그런 다음 길이로 절단되기 전에 과도한 기름을 제거하기 위해 흡수성 재료를 통과합니다. 일반적으로 114개 링크입니다.
강도를 손상시키지 않으면서 매우 얇은 체인을 만드는 것(다단 기어 플랫폼에서 조용히 맞물릴 수 있는 동시에 허용 가능한 한도 내에서 피로에 저항할 수 있는 체인)은 소수의 회사가 숙달한 위업입니다. 끊임없이 진화하는 자전거의 기어비를 따라잡기 위해 체인 제조업체는 새로운 재료로 작업하고 링크를 개별적으로 조각하는 기술을 개발하여 부하가 걸리고 전체 기어 범위에서 더 나은 성능을 발휘할 수 있도록 해야 했습니다.
Riddle은 '과거의 사슬은 비교적 2차원적이었습니다. 현대식 체인은 세심하게 연구된 3차원 설계로 나머지 구동계 구성 요소와 함께 개발되어 두 가지가 원활하게 함께 작동합니다. 체인링과 카세트 톱니 위로 체인을 위아래로 움직이는 데 도움이 되는 각 링크에 [다른] 프로파일이 배치되어 있습니다.' 그러나 그는 또한 성능에 대한 증가된 요구에도 불구하고 안정성이 여전히 가장 중요한 요소임을 지적하는 데 어려움을 겪고 있습니다.: '사람들은 그것이 성능 요소 못지않게 안전 요소라는 사실을 간과하고 있습니다.'
포인트가 있습니다. 무리 스프린트에서 안장에서 빠져나오면서 사슬이 끊어지는 결과를 상상해 보십시오. 효율성과 무게는 의심할 여지 없이 현대 체인의 기준 목록에 있지만 모든 디자이너의 마음의 최전선에는 신뢰성이 있습니다.
당신이 가장 약한 고리
체인의 약점은 설치 후 함께 결합되는 경향이 있습니다.이 프로세스를 가능한 한 문제 없이 만들기 위해 제조업체는 브랜드별 도구에서 퀵 링크에 이르기까지 체인을 연결하는 다양한 방법을 생각해 냈습니다. 자리잡고 있습니다. 흥미롭게도 3대 그룹셋 제조업체 중 SRAM은 현재 도구가 필요 없는 퀵 링크 결합 방식을 채택하고 있는 유일한 제조업체입니다.
'PowerLinks 및 PowerLocks는 최종 사용자뿐만 아니라 상점 및 자전거 브랜드를 위해 더 안전하고, 더 쉽고, 도구가 필요 없도록 설계되었습니다. '라고 Schmidt는 말합니다. '특히 매장 정비사로부터 받은 피드백은 조립과 관련하여 이 기능의 단순성을 정말 좋아한다는 것입니다.'
Condor Cycles의 프로덕션 디렉터인 Neil Manning은 고객과 Rapha Condor JLT 레이스 팀 모두를 위한 자전거를 많이 보고 있기 때문에 체인도 많이 봅니다. 업계 베테랑으로서 그는 더 저렴한 체인을 사용하되 더 정기적으로 교체하여 전체 구동계의 수명을 최대화할 것을 지지합니다.
'우리 레이스 팀은 [Campagnolo] Record 구성 요소를 사용하지만 바퀴를 교체하기 때문에 정기적으로 Chorus 체인과 카세트를 제공합니다. ' Manning이 말합니다. '자전거는 이미 UCI [무게] 제한에 있으므로 Record에서 제공하는 절약이 필요하지 않으며 팀은 연간 50개의 카세트를 얻을 수 있지만 많은
250개 체인으로, 자주 교체하기 때문에 시즌당 라이더당 20개 체인이 될 수 있습니다.'
그것은 우리가 이야기한 모든 팀과 기계공이 반향하는 메시지입니다. 체인을 정기적으로 점검하고 심각한 마모 징후가 보이면 즉시 교체하십시오. 체인을 가능한 한 오래 유지하는 데 있어 가장 중요한 요소는 깨끗한 상태를 유지하는 것이라는 점을 모두가 똑같이 빨리 상기시켜주었습니다.
자세히 알아보기 - 자전거 체인 청소 방법
'더러워진 체인은 모든 것을 더 빨리 마모시킵니다.'라고 Madison Genesis 팀의 서비스 코스 매니저인 Sam Hayes는 전체 구동계를 언급하며 말합니다.'거친 체인은 체인링과 카세트를 엄청난 속도로 마모시킵니다. 레이스가 끝난 후 자전거를 청소하기 위해 나는 단단한 브러시로 고품질 탈지제를 사용합니다. 자전거는 스탠드에, 뒷바퀴는 여전히 들어 있습니다. 그리고 전체를 코팅합니다. 아무리 더러워도 젖기 전에 합니다. 체인을 잘 관리하면 수 마일을 사용할 수 있으므로 자주 교체할 필요가 없습니다.'
체인의 수명을 연장하기 위해 할 수 있는 몇 가지 간단한 방법이 있습니다. 일반 독자는 기어링에 대한 우리의 과학 기능을 기억할 수 있습니다. 여기서 우리는 교차 체인 라이딩의 효과를 살펴보았습니다. 큰 체인링에서 큰 카세트 스프라켓으로. 주요 엔지니어들은 이것이 체인에 잠재적으로 손상을 줄 수 있다는 의견을 분명히 했습니다. Hayes도 동의합니다. '항상 빅 링에 머무르면 프로 투어의 영웅처럼 느껴질 수 있지만 비용이 많이 듭니다. 교차 사슬을 타는 것은 실제로 사슬을 죽이고 더 많은 저항이 있기 때문에 비효율적입니다.' 조언은 당신이 아마추어이고 자신의 부품에 대해 비용을 지불한다면 더 일찍 작은 링으로 떨어뜨리라는 것입니다.
남은 문제는 체인을 윤활하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 다시 한 번 선두 역학의 조언은 만장일치로 보입니다. 젖고 끈적 끈적한 윤활유는 훨씬 더 많은 입자를 흡수하므로 너무 더럽지 않은 윤활유를 선택하십시오. 또한 정기적인 청소 사이에 가벼운 윤활유를 자주 소량으로 바르는 것이 중유를 한 번 많이 바르는 것보다 '적을수록 좋습니다'라는 전략이 더 좋습니다.
자세히 알아보기 - 자전거 체인에 기름칠하는 방법
향후 링크
자전거 박람회를 방문하여 주류 로드 사이클링 브랜드와 다른 구석을 살펴보면 현대식 자전거, 특히 벨트 드라이브의 다른 추진 방식을 볼 수 있습니다. 그러나 겸손한 강철 체인을 개선하기 위한 기술의 노력에도 불구하고 적어도동안 머물기 위해 여기에 있는 것 같습니다.
조금만 더.
'현재 시장에 나와 있는 체인은 다른 동력 전달 장치에 비해 효율성 면에서 여전히 우수합니다.'라고 SRAM의 Schmidt는 말합니다. 사슬처럼 수행할 수 있습니다.' 시마노의 루디 보우미스터(Rudy Bouwmeester)는 '개발은 언제나 가능하지만 체인은 여전히 자전거를 위한 가장 효율적인 형태의 변속기입니다. 예를 들어 유지 보수를 낮추거나 외관을 위해 대체 변속기를 개발하는 다른 이유가 있지만 곧 변경될 것으로 예상하지 않습니다.'
Campagnolo는 다른 두 그룹셋 거인과 약간 다르게 느껴집니다. Riddle은 '현재 기술을 보고 더 이상 나아지지 않을 것이라고 추론하기 쉬울 것이지만, 확실히 그렇지는 않습니다. 재료는 끊임없이 진화하고 생산 기술은 개선되고 엔지니어는 각 부품을 개선하는 방법을 끊임없이 찾고 있습니다. 따라서 종종 간과되지만 구동계의 일부인 이미 예외적인 부분에 대한 궁극적인 개선을 배제하지 않습니다.'
